ドライバー、アスレティックトレーナー、レース計画

SamueleTedeschiによる記事-アスレティックトレーナーおよびモータースポーツドライバーセラピスト

レース当日は常にリトマス試験と見なされており、ドライバーとアスレティックトレーナーは、単一の目標である「勝利」に全力を注いでいます。
週末のレースでの行動に応じて、最高の結果または最悪の結果を得ることができます。シーズンを通して行われるプログラミングは別として、競技当日の準備をして身体的および精神的に到着することが非常に重要になります。そうしないと、疲れたり、やる気がなくなったりするリスクがあります。
1日の終わりに到達できる可能性と、アスリートがよく知っている可能性は2つあります。

最終的に苦労して得た結果を得る
負けるか匿名のレースをする

ドライバーが最初のオプションを勝ち取るために最大限の能力を発揮してサーキットに到着することを保証するのは、準備者の責任です。実際、準備者が実行する作業には、生理食塩水統合プログラム、適切な精神的準備でレースに立ち向かうことを目的としたパイロットの心理的動機付け、筋肉の除荷、緊張の解消が含まれている必要がありますテスト中の運転に由来します。特定の競技では、フィルター機能も追加されます。この機能は、ドライバーに向けられたすべての情報を「フィルター」して、「送信元」と「終了」の通信全体が煩わしくなるのを防ぎます。入札の目的で集中を解除します。
したがって、競争に勝つためのアルゴリズムが複雑であり、レースの週末に実行される作業が多いことは明らかです。ガイドラインがリストされている記事では、レース前を構成するフェーズは次のようになります。概説。

図1.1レースウィークエンド中のアスレティックトレーナーのタスク

統合

最適な水分補給状態を維持するには、水が不可欠です。実際、体重の2％に相当する水分の喪失は、身体効率を大幅に低下させ、明らかな倦怠感を生み出すのに十分です。」水と電解質には、筋肉のけいれんや精神的および肉体的疲労の出現を防ぎ、脱水症を防ぐ機能。モータースポーツでよく発生する脱水症状は、耐火スーツや革のスーツなどの個人用保護具が使用されていることと、レーストラックに存在する高温多湿の気候が原因で発生します。これにより、発汗や体液の拡散が大幅に増加します。
運転中に飲むのに最も適したタイプの飲み物は、胃内容排出をスピードアップし、細胞内の液体を迅速に回復するために、強く低張である必要があります（低張飲料は、血漿よりも浸透圧が低く、浸透圧負荷が高い濃度の飲み物です）砂糖とミネラル塩のバランスが崩れていません）。
マルトデキストリンは、正しい比率の塩と一緒に水に溶解し、低張液を維持するという疑いのない利点があり、その結果、有機体を急速に再水和させ、エネルギー低下を遅らせることができます。
それも必要です 30分の間500ml以上の液体を服用しないでください、体はこの投与量以上を吸収することができず、過剰分は尿中に排出されるためです。一方、過剰な塩は浸透圧の不均衡も引き起こします、結果として腸に問題が発生します。したがって、私たちの体はスポーツ中に1.2リットル/時間の汗を排出し、この数値は一般的にモーターサイクルなどのスポーツであっても、身体的努力の強度に応じて増加する可能性があることを念頭に置いて、液体の補給を適切に調整する必要がありますそして、この数字をモーターサイクルすることは信頼できると定義することができます。
したがって、カリウム、マグネシウム、ナトリウムを統合するには、次のステートメントで指定された比率に従います。1リットルの汗には1.5 gの塩が含まれ、そのうち40％はナトリウム、30％はカリウム、5％はマグネシウムで構成されています。残りの不足している割合は、発汗によって排出された他のすべての塩に起因するものですが、パフォーマンスプロセスには関与していません。パイロットは、各レースまたはフリープラクティスの前に体重を測定し、体重計で検出された体重に基づいて、手順は次のようになります。

トラック活動の前に測定された体重から、活動の1時間後に測定された体重を引きます
結果をグラムに変換します

例：

活動前の体重70kg
活動後の体重69kg
結果：70 kg-69 kg = 1.0 kg = 1000 g

塩を使った活動中および活動後に飲む水= 1500 ml

競技中またはフリープラクティス中に250mlの水を飲む必要があり、これらの終わりに、約15インチの定期的な間隔で合計1500 ml、40％のナトリウムが飲み物の中に溶解します。マルトデキストリンまたはパイロットが快適な他の種類の砂糖に加えて、％マグネシウムおよび30％カリウム。
次に、正しい数量を計算するには、比率では、1 g / mlに等しい水の密度も考慮する必要があります。.
したがって、そのタイプのレースに補充する必要のある塩と液体の数を認識します（レースが変更される場所の気候的および地理的条件が変わるたびに、この手順を繰り返す必要があります）。
レースの数時間前、すでに朝に、パイロットはゆっくりと水分補給を行うように求められます。30分ごとに約200〜500mlの低張飲料を飲みます。一方、レース後は、マルトデキストリンから与えられる炭水化物などの栄養素が含まれているため、高浸透圧飲料が使用されます。つまり、血漿よりも浸透圧が高くなります。

心理的動機

不安や緊張のレベルが比較的低い特定の感情的な安定性は、一般的に成功したアスリートを区別する特性です。また、レース前の精神物理学的準備プログラムでは、ライダーの感情の管理を絶対に考慮に入れる必要があります。これは、競争による高レベルの不安（認知的および身体的の両方で現れる可能性がある）がパフォーマンスに有害であり、否定的な経験を生み出すためです。個人的な能力の不十分さと不信の。
さらに、人が考えるかもしれないことに反して、特定の状況に反応する精神的能力を訓練することができます。これは、競争に由来する感情の管理の場合であり、多くの場合、パフォーマンスの不安のストレスのために、競争に由来する喜びにあまり焦点を当てず、ピークに悪影響を与える可能性のあるストレスの多い思考の連続サイクルを生成する傾向がありますパフォーマンス。

図1.3競技日のコーチング管理のピラミッド

このサイクルを断ち切るには、アスレティックトレーナーはドライバーの脳に一連のトレーニングアクションを実装する必要があります。これにより、ドライバーは技術用語「フローフロー」と呼ばれる状況に入ることができます。これは、意識と深い精神的活性化が可能な状態です。ドライバーをより注意深く競争力のあるものにし、トラック活動に完全に没頭させること。
次に、パイロットのさまざまな感情を精査して、そのスポーツ、そのパフォーマンスの瞬間、そのアスリートの正しい精神物理学的活性化からなる彼の個人的な覚醒を調整およびパーソナライズする必要があります。画像の調整たとえば、時々作成されるものは、競技場で実行されるさまざまなメンタルトレーニングモダリティの基礎です。提示される注意スタイルのタイプについても同じです。外部モードでより多くなります。、外部環境に注意を向ける、または内部刺激（筋肉の緊張、不安、心拍、呼吸リズムなど）に注意を向ける内部の場合、たとえば、ドライバーが非常にいるグリッドを開始する瞬間を考えてみてください。内部刺激に焦点を合わせたが、その時点で彼がrを行うことが不可能な場合は、スタンドの公衆、カメラなどの外部刺激によって絶えず攻撃されている内部に集中し続けると、注意力と決意が低下したため、その後のパフォーマンスが低下する可能性があります。
これらのさまざまなレベルのアクティベーションはすべて、正しく管理されていないとパフォーマンスが低下するため、スポーツコーチングを専門とするアスレティックトレーナーなどの専門家の助けが必要です。活性化のレベルを高く保つには、いくつかの的を絞った対策で十分だからです。私が伝えたい最初の提案は、正しい感情をすぐに感じ始めることはおそらく最も明白ですが、それはますます無視されているものです...私たちの体の内部メッセージを聞いて理解することができます競争力のあるパフォーマンス中に、私たちが放電しすぎたり、負荷が大きすぎたりした場合。2つ目のヒントは、レース前、レース中、レース後に自分の考えを日記に残し、心に感じられる画像や音を入力することです。これにより、個人的な履歴を作成できます（勝利の場合は非常に重要です。そのため、後続のレースでまったく同じ感覚を再現し、成功の可能性を高めることができます）アスレティックトレーナーは、パイロットが知覚して成功に導くために、感覚の適切な組み合わせを研究することができます。

筋肉組織の荷降ろし

シーズン初めに設定する作業の種類によって、この部分はトレーナーごとに異なるため、以下は私が通常使用する古典的なスキームであり、競技当日に実行される作業フェーズが含まれています。。個人的な経験から、多くのパイロットは、レースの前に、筋肉のストレッチとオステオパシーマッサージに取り組み、荷降ろし動作を促進し、関節の動きの自由度を高めることを好みます。
しかし、ライダーに最大の利益をもたらすのはルーチンの採用です。

図1.4ドライバーが競技の日に慣れている精神物理学的な荷降ろしと活性化のサイクル。

インタビューや車両のセットの困難さ、またはその他の異常なイベントによって引き起こされる厳しい時間の場合は、次のフェーズに焦点を当てると便利です。

ストレッチ（数時間レースから離れて）

レース前のアクティベーション（レースの近く）

リハーサルや資格取得時の集中力や体の疲れなどにより、筋肉や横隔膜が収縮したままになることが多いため、ストレッチはそれらに重点を置いています。一方、アクティベーションは、レース前のマッサージと、パイロットのアクティベーション状態を変更して「フロー」状態にするためのコーチングとNLP技術（神経言語プログラミング）の使用で構成されます。

レースウィークエンドを構成する3日間で、ドライバーの正しい身体回復曲線がどのように見えるかを示して、記事を締めくくります。最初の黒い曲線は、時間が尊重されていないか、正しい回復方法が実行されていないことを示しており、土曜日の予選でパフォーマンスが悪化しています。一方、赤は金曜日から土曜日までの間に正しい回復を示していますが、精神物理学的回復の方法が間違っているため、レースの日曜日の前に悪化しています。一方、青は、ドライバーが能力を最大限に発揮してスターティンググリッドに現れる理想的なラインです。